Komaxit

Je třeba taky něco dělat. Blbý je, že mám rozděláno moc věcí a mám moc málo času. Takže se snažim každý den alespoň trošku času věnovat práci. Práci pro sebe. Z výletu do Norimberka s Květákem jsem si přivezl rozebranou šestpade. Má to svojí výhodu - kus práce udělal už někdo za mě. Rám jsem tedy přivezl do práce opískovat, ale po Pepovo blbých kecech jsem si ho nakonec radši opískoval sám. I když jsem nakonec zjistil, že jsem dvě věci dost zvrtal, ale jak se člověk nejlíp učí, he? První věc : pokud si myslíte, že něco uděláte pak, zpravidla to pak neuděláte a nebo to stojí nezměrně víc úsilí než kdybyste to udělali rovnou. Ale mě tlačil čas a tak jsem to neslyšel. Zkrátka jsem nechal v krku prsteny pro ložiska. Kravina, i přes přelepený díry do krku je písek poškodil. Kravina číslo dvě : v kyvce je maznice a plastový futra. V peci při vypalování komaxitu futra zbobtnaly a poškodily se. A mazivo vyteklo po laku ven. Dát si víc práce, mohl jsem to odfláknout míň... Ale i přesto se to dá spasit a s výsledkem jsem spokojenej. Když se podívám co jsem dělal dřív, je tohle i přesto pokrok...

Honda NC01 (CM400)

Honda NC01, rok někde kolem 1981. V současné chvíli čerstvě po STK. V plánu stavba. Neni odvaha rozřezat šestpade. Nádrž z šestpade, sedlo v duchu kafe, kola nejspíš origo rozleštěný loukotě, řidítka na brejlích v duchu Tommaselli. Laufy origo, má to supr zvuk. Dvouvál je dvouvál, Peca má pravdu. Jen je to takový nemastný neslaný. Chtělo by to XS650 nebo starý BMW R100. Ale do začátku musí stačit. Vítej doma, čeká nás pár společných chvil.

CB650 Rickmann (Květákovo)

S odstupem pár dní se mnohé změnilo. Rám vespy přestěhovaný do garáže, válec zabalen a připraven na odeslání na výbrus, na ebayi zakoupena další Honda CB650 pro Květáka. Včera odpo jsme ji přivezli z Norimberka. Jedná se o poměrně zachovalý kousek s kapotáží Rickmann. Jako bonus byla druhá, rozebraná úplně na prvočinitele, ze které chci použít rám na stavbu. Už je v garáži a už modeluju v hlavě co a jak dál. Na netu je mraky staveb, mraky inspirace. Ale ta moje (nejhezčí, samozřejmě) teprve vzniká. Úpravy podsedlovky jsem zatím domluvil s Romanem Bušem (firma Wildstyle z Prachatic), lak u Honzy Brávka (Johanart Praha) a zbytek sám.

Wrenchmonkees : Honda CB750 Four

Jen pro ilustraci jak na to : "wrenchmonkees" a tady ještě v jiném kabátě...

Honda CB650 Four (1980)

Jak se říká - člověk míní, pán Bůh mění. Prostředky určené na opravu Vespy se minulý týden ze dne na den proměnily v krásnou postarší dámu, narozenou v Japonsku téměř ve stejnou dobu jako jsem se narodil sám. Takže práce na Vespě z finančních důvodů pozastaveny, vlastně všechny volnočasové aktivity, protože od chvíle co se nám na konci dubna narodil Jakub, není čas téměř na nic než na rodinu. Promiňte tedy (pokud to tu vůbec někdo čtete) mojí dočasnou linkavost, jakmile bude možné se blogu trochu věnovat, určitě začnu opět přispívat. Před sebou mám stále stejný cíl - opravit a částečně vylepšit Vespu a zároveň si splnit dlouholetý cíl - postavit něco v duchu café racera. První krok jsem tedy už udělal - motorka je v garáži. Teď tedy nějak pokročit dál.

rozebíráni PX motoru - úvod

Takže jdeme na věc. Bohužel nemám tolik podrobných fotografií jednotlivých kroků, protože jsem motor rozebíral sám a byl jsem pořád jako čuně, nicméně na Xastreho blogu (díky ta tip Tome!) jsou na obdobných motorech jednotlivé kroky pečlivě nafocené. Tam čerpám poslední dny i já. Další neocenitelné rady načerpáte na blozích u Franka, na Vespa 50 nebo na Vespa-blog.de. Obzvláště na posledním zmiňovaném blogu je uložen perfektní montážní návod, jak a pomocí čeho motor na PX správně rozebrat a zase složit. Ačkoli jsou všechny blogy v cizím jazyce, můžete si je nechat alespoň hrumě přeložit pomocí googlu. Například takto.

Fotografie mých prací najdete zde.

dva v jednom : ebay a paypal

Už tedy víme, jak se na lopatu sedá. Teď ještě jak za to zaplatit. Jako nejjednodušší variantu mezi internetovými platbami (zejména při placení na SIPu nebo na ebayi) považuji PayPal. Používám ho už od roku 2006, provedl jsem díky němu řádově desítky transakcí a vždy vše dopadlo k naprosté spokojenosti. Abych si ale ulehčil práci, našel jsem na netu hezky popsaný kombinovaný postup, kde se dočtete jak si PayPal účet vytvoříte a zároveň i jak s jeho pomocí zaplatíte zboží na ebayi. Součástí popisu totiž je i jak si rovnou na ebayi vytvoříte účet. Pozor pouze na jednu věc - vždy si pečlivě pročtěte, zda je prodávající na ebayi ochoten zboží zaslat i do ČR a zda akceptuje platbu pomocí PayPalu. I když velké množství prodávajících PayPal používá, ještě to neznamená, že jsou ochotni zboží do ČR poslat. Často se mi stává, že se před koncem aukce prodávajícího zeptám, zda bude ochoten poslat i do ČR a velké procento uživatelů ebaye z USA i z Německa toto odmítá. V tom případě zboží třeba vydražíte, ale protože prodávající vysloveně uvedl, že zboží posílá pouze v rámci své země, nejspíš dostanete negativní hodnocení a nebo budete donuceni si zboží nechat poslat k někomu, kdo podmínám prodávajícího odpovídá. Zbytečně si pak komplikujete život. A poslední mou radou je si před ukončením aukce u prodávajícího ověřit výši poštovného, které vám naúčtuje, případně si zjistit i výši cla. Často může dojít k významnému prodražení celé koupě. Není neobvyklým jevem účtování i 35€ jen za poštovné, ačkoli po Německu stojí to samé jen 4,90€.

Slibovaný návod ze serveru www.zive.cz najdete zde.

www.SIP-SCOOTERSHOP.de

Chtěl jsem původně začít popisovat rozebírání motoru, ale protože jsou k němu tak jako tak potřeba speciální nástroje a přípravky, začnu tím, kam se na ně chodí. Možná jste už slyšeli o SIPu. Je to asi největší internetový obchod s díly na klasické i moderní vespy. Seženete tam prakticky cokoli. Obrovskou výhodou je, že byl před nedávnem dokonce počeštěn, takže vám už nic nebrání začít objednávat. Na rozdíl od téměř všech ostatních zahraničních prodejců nemají problém se zasíláním do Čech a hlavně - libovolně velkou zásilku posílají za 5€. Balík dorazí zhruba do třech dnů. Platby je nejlepší realizovat přes PayPal. Jediná připomínka - ačkoli všude uvádí, že můžete před zpracováním objednávky ještě cokoli libovolně měnit a doobědnávat, tak to nedoporučuji. Je s tim pak problém :(

www.sip-scootershop.de

mytí motoru

Pokud potřebujete umýt motor, existuje mnoho osvědčených postupů, jak dosáhnout kýženého výsledku. Prošel jsem si několika z nich, o kterých bych se chtěl zmínit. Z fotografií je patrné, že motor z mé PX200 byl jedna velká koule mazutu. Nejprve jsem tedy mechanicky očistil svrchní tlustý nános, až jsem se dostal na samotný blok motoru. Montážní držák motoru jsem položil přes bedničku a začal ho drbat technickým benzínem. Z nejhoršího to pustilo, ale žádná sláva to nebyla. Další logický krok byla ARVA. Bohužel ani ARVA, ani louhový čistič si s takhle zaneřáděným motorem moc neporadili. Zkusil jsem tedy kus propašovat do práce do mycího boxu, ARVU přidal do horké vapky a pořádně jsem to napařil. Mydlin jak o pouti, horko, vylezl jsem vypařenej jak čuník a výsledek opět nic moc. Až mi kolega z práce poradil zkusit Citro-Clean-Spray od firmy Tech-Lit GmBH. Nestačil jsem koukat, jak chvíli po nastříkání z motoru odkapává mastnota a motor začíná vypadat jako nový. Na celý motor jsem vypleskal jeden celý sprej. Dílna sice ještě dneska smrdí silně po citronu, ale motor je jako novej !

montážní držák motoru z PX

Pro vyndání motoru je důležité si napřed připravit alespoň takový držák, jako je na obrázku. Ve chvíli kdy motor vyndáte, upevníte ho do držáku a další manipulace (mytí, odstrojování, atp.) je dále podstatně pohodlnější než ho válet po stole. Vyrobil jsem ze starých železných trubiček prakticky to samé. Pro základní umytí a odstrojení je dostatečný.

můj motor s home made stojánkem

vyndání motoru z vespy

Princip je jednoduchý - odpojit vše od motoru, odpojit zadní tlumič od silentbloku na motoru, vespu přizvednout a motor spustit dolu. Pak už jen povolit šroub na kyvné vidlici a motor vyndat. Potud jasný. První úskalí přijde ve chvíli, kdy jako já jezdíte frajersky jen s bočním stojanem a hlavní se válí ve skříni. Každou chvíli má motorka tendenci někam padat. Takže se podíváte na internet jak na to jdou ostatní. Najdete tam řešení vespu zvednout kousek nad zem např. na kočce a pracovat na ní ve vzduchu. Další ptákovina. I když zvednete jen zadní část, pořád to bude někam padat. Takže hlavní stojan namontovat a přední kolo nějak přibít k zemi. Dělají se sice na skůtry různé montážní stoly, ale je to poměrně drahá sranda. Takže budete dál pátrat po netu, dokud nenajdete levný montážní stojan, přesně odpovídající vašim představám a motor nakonec pohodlně vyndáte.

v jednoduchosti je krása
(www.vespa-50.de)

katalog motoru Vespa PX

Catalogo despiece Vespa PX 150 - 200

poslední vyjížďka roku 2011

podzim v Kožlí (2011)

Vítejte.

Spontánně jsem se pustil do malého webu, kde bych rád soustředil vše co jsem nasbíral o svém velkém koníčku - o vespách. A nejen to. Protože jsem se pustil do opravy a částečné přestavby svojí PX200, chci tu v takovém miniseriálu zdokumentovat co mě potkalo, co jsem zvoslil a na co si vy ostatní dejte pozor. Bohužel nevládnu anglicky natolik, abych to mohl prezentovat, a proto budete muset vy co mi nerozumíte vzít zavděk googleho překladačem...

Doufám, že zde naleznete co hledáte. A pokud třeba ne, tak že zde načerpáte inspiraci, nápady a bude se vám můj malý web líbit.

yo.